Groupe motopropulseur (P)
Codes défaut P13xx
Moteur, boîte de vitesses, alimentation en carburant et dépollution. 97 codes expliqués en français.
- P1300Raté d'allumage détecté, niveau de carburant trop bas
- P1301Allumage prématuré dû à une hausse de la température d'échappement
- P1302Calibrage de pression de suralimentation trop bas
- P1303Défaut de calibrage EGR
- P1304Calibrage EGR trop élevé
- P1305Circuit de retour primaire de la bobine d'allumage 2
- P1306Défaut du circuit de relais kickdown (pull-in)
- P1307Défaut du circuit de maintien du relais kickdown
- P1308Défaut du circuit d'embrayage de climatisation
- P1309Surveillance des ratés d'allumage non activée
- P1310Circuit de rétroaction primaire de la bobine d'allumage 3
- P1312Circuit de commande de l'avance à l'injection de la pompe d'injection
- P1313Catalyseur endommagé par ratés d'allumage – banc 1
- P1314Catalyseur endommagé par ratés d'allumage – banc 2
- P1315Raté d'allumage persistant
- P1316Défaut du circuit des injecteurs, codes IDM détectés
- P1317Circuit d'injecteur / codes IDM non mis à jour
- P1318Circuit du capteur de position du piston de calage d'injection
- P1319Capteur de cliquetis 1 – circuit court à la masse
- P1320Module IC 4X Ref, circuit : impulsions intermittentes absentes
- P1321Défaut du circuit d'allumage électronique
- P1322Système d'allumage EI ou commande d'allumage absent
- P1323Signal de référence 24X, circuit : fréquence basse
- P1324Capteur de cliquetis 4 : signal trop élevé
- P1325Cylindre 1 : limite de régulation du cliquetis atteinte
- P1326Cylindre 2 : limite de régulation du cliquetis atteinte
- P1327Capteur de cliquetis 2, banc 1 : signal trop bas
- P1328Capteur de cliquetis 2, banc 1 : signal trop élevé
- P1329Cylindre 5 : seuil de régulation du cliquetis atteint
- P1330Cylindre 6 : seuil de régulation du cliquetis atteint
- P1331Cylindre 7 : seuil de régulation du cliquetis atteint
- P1332Capteur de cliquetis 4 : signal trop faible
- P1333Capteur de cliquetis 4 : signal trop élevé
- P1335Surveillance du couple moteur 2 : limite de régulation dépassée
- P1336Position vilebrequin, système CKP – variation non apprise
- P1337Capteur CMP banc 1 – court-circuit à la masse
- P1338Capteur CMP banc 1 : circuit ouvert ou court-circuit au B+
- P1339Capteur de position du vilebrequin et de régime moteur : court-circuit croisé
- P1340Signaux des capteurs CKP et CMP déphasés
- P1341Capteur de position d'arbre à cames B : plage / fonctionnement incorrect
- P1342Bobine d'allumage, étage de sortie 1 : court-circuit à B+
- P1343Bobine d'allumage, étage de sortie 2 : court-circuit à la masse
- P1344Raté d'allumage au démarrage, cylindre 2
- P1345Dysfonctionnement du circuit du capteur SGC (position de l'arbre à cames) / corrélation position vilebrequin - arbre à cames
- P1346Capteur de position d'arbre à cames CMP admission : dysfonctionnement du système
- P1347Capteur de niveau de carburant B : plage / fonctionnement
- P1348Étage de sortie de la bobine d'allumage 1 ouvert
- P1349Étage de sortie de la bobine d'allumage 2 ouvert
- P1350Système de contrôle de l'allumage
- P1351Dysfonctionnement du circuit d'entrée IDM / haute tension du circuit de commande de la bobine d'allumage
- P1352Défaut du circuit primaire de la bobine d'allumage A
- P1353Bobine d'allumage B, circuit primaire : dysfonctionnement
- P1354Défaut du circuit du capteur de course du piston de modulation
- P1355Signal de sortie IC trop élevé à la masse, cylindre 5
- P1356Sortie d'allumage trop haute à la masse, cylindre 6
- P1357Signal d'allumage à la masse trop élevé, cylindre 7
- P1358Circuit d'allumage du cylindre 2 ouvert
- P1359Circuit de commande d'allumage, groupe A
- P1360Circuit de commande d'allumage, groupe B
- P1361Cylindre 3 : circuit d'allumage interrompu
- P1362Cylindre 2 : l'IC ne bascule pas après activation
- P1363Circuit d'allumage du cylindre 3 en court-circuit à la masse
- P1364Circuit d'allumage cylindre 4 interrompu
- P1365Cylindre IC 5 ne commute pas après activation
- P1366Cylindre 6 IC : ne commute pas après activation
- P1367Cylindre 7 : ne commute pas après activation
- P1368Cylindre 5 : circuit d'allumage en court-circuit au positif (B+)
- P1369Défaillance de la surveillance du voyant de température moteur
- P1370Cylindre 6, circuit d'allumage ouvert
- P1371Cylindre 6, circuit d'allumage court-circuité vers B+
- P1372Capteur de position du vilebrequin – dysfonctionnement du circuit
- P1373Bobine d'allumage – cylindre 3 – défaut d'activation anticipée
- P1374Cylindre 7, circuit d'allumage : court-circuit au positif (B+)
- P1375Circuit de référence 24X, tension trop élevée
- P1376Cylindre 8 – circuit d'allumage ouvert
- P1377Cylindre 8, circuit d'allumage : court-circuit au B+
- P1378Cylindre 8, circuit d'allumage : court-circuit à la masse
- P1380Raté d'allumage détecté, données sur chaussée irrégulière non disponibles
- P1381Raté d'allumage détecté, pas de communication avec le module de freinage
- P1382Position de l'arbre à cames – circuit de l'électrovanne de calage 1
- P1383Calage de distribution de l'arbre à cames trop avancé
- P1384Circuit de l'électrovanne A de distribution variable
- P1385Électrovanne B de calage variable de l'arbre à cames : défaut
- P1386Calage variable de l'arbre à cames trop avancé (banc 2)
- P1387Capteur d'altitude interne du calculateur
- P1388Commande interne du papillon dans le calculateur
- P1389Pas de tension de sortie du relais ASD (Auto Shutdown) au PCM
- P1390Courroie de distribution ayant sauté au moins une dent
- P1391Circuit des bougies de préchauffage : signal trop bas (banc 1)
- P1392Capteur de vitesse de roue 1, circuit du capteur G, basse tension
- P1393Bobine d'allumage : étage de puissance 1, défaut
- P1394Capteur de vitesse de roue 1 : circuit G-Sensor intermittent
- P1395Capteur de vitesse de roue 2, circuit du capteur G
- P1396Capteur de régime moteur : dent manquante
- P1397Capteur de vitesse de roue 2, circuit du capteur G : tension trop basse
- P1398Capteur de vitesse de roue 2, circuit du capteur G : tension trop élevée
- P1399Circuit de bougies de préchauffage, côté High, entrée haute