Groupe motopropulseur (P)
Codes défaut P2Cxx
Moteur, boîte de vitesses, alimentation en carburant et dépollution. 256 codes expliqués en français.
- P2C00Régulateur de pression de carburant C : fonctionnement défectueux
- P2C01Régulateur de pression de carburant D : dysfonctionnement
- P2C02Régulateur de pression de carburant D : circuit de commande ouvert
- P2C03Régulateur de pression de carburant D : circuit de commande, tension trop basse
- P2C04Régulateur de pression de carburant D : circuit de commande, tension trop élevée
- P2C05Capteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames A, circuit, banc 1
- P2C06Capteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames A : plage/performances, banc 1
- P2C07Capteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames A : circuit, signal trop bas, banc 1
- P2C08Capteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames A : circuit, signal trop haut, banc 1
- P2C09Capteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames B, circuit, banc 1
- P2C0ACapteur de position de l'actionneur de profil d'arbre à cames B : plage/performances, banc 1
- P2C0BCapteur de position B de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit bas, banc 1
- P2C0CCapteur de position B de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit haut, banc 1
- P2C0DCapteur de position C de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit, banc 1
- P2C0ECapteur de position C de l'actionneur de profil d'arbre à cames, plage/performance, banc 1
- P2C0FCapteur de position C de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit bas, banc 1
- P2C10Capteur de position C de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit haut, banc 1
- P2C11Pompe AdBlue A, courant trop faible
- P2C12Capteur de position B de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit A, banc 1
- P2C13Capteur de position B de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit A, plage/performance, banc 1
- P2C14Capteur de position B de l'actionneur de profil d'arbre à cames, circuit A, circuit bas, banc 1
- P2C15Capteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit A – signal trop haut, banc 1
- P2C16Capteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit B, banc 1
- P2C17Capteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, plage/fonctionnement B, banc 1
- P2C18Capteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit B – signal trop bas, banc 1
- P2C19Capteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit B – signal trop haut, banc 1
- P2C1ACapteur de position C de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit C, banc 1
- P2C1BCapteur de position C de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, plage/fonctionnement C, banc 1
- P2C1CCapteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit C – signal trop bas, banc 1
- P2C1DCapteur de position B de l'actionneur de calage de l'arbre à cames, circuit C – signal trop haut, banc 1
- P2C1ERégulateur de pression de carburant au démarrage à froid A – dysfonctionnement
- P2C1FRégulateur de pression de carburant au démarrage à froid A – limites de régulation dépassées, pression trop basse
- P2C20Régulateur de pression de carburant au démarrage à froid A – limites de régulation dépassées, pression trop élevée
- P2C21Capteur de température d'huile A/B – écart de mesure
- P2C22Échangeur thermique d'échappement, vanne de bypass d'échappement A – capteur de position, circuit
- P2C23Échangeur thermique d'échappement, vanne de bypass d'échappement A – capteur de position, fonctionnement
- P2C24Échangeur thermique d'échappement, vanne de bypass d'échappement A – capteur de position, circuit, tension trop basse
- P2C25Échangeur thermique d'échappement, vanne de bypass d'échappement A – capteur de position, circuit, tension trop élevée
- P2C26Injecteur groupe B – signal d'alimentation, circuit
- P2C27Injecteur groupe B – signal d'alimentation (Supply Sense), tension trop basse
- P2C28Injecteur groupe B – signal d'alimentation (Supply Sense), tension trop élevée
- P2C29Vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur bloquée
- P2C2ACircuit du capteur de position de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur – interruption
- P2C2BCircuit du capteur de position de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur – tension trop basse
- P2C2CCircuit du capteur de position de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur – tension trop haute
- P2C2DPosition de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur hors limite d'apprentissage
- P2C2EAlimentation de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur – tension trop basse
- P2C2FCourant/température de commande de la vanne de by-pass B du turbocompresseur/compresseur – valeur trop élevée
- P2C30Circuit primaire de la bobine d'allumage – fusible A
- P2C31Circuit primaire de la bobine d'allumage – fusible B
- P2C32Circuit du capteur de pression de carter B
- P2C33Capteur de pression B du carter moteur : plage/performance incorrecte
- P2C34Capteur de pression B du carter moteur : signal trop bas
- P2C35Capteur de pression B du carter moteur : signal trop haut
- P2C36Capteur de pression B du carter moteur : signal intermittent/irrégulier
- P2C37Pompe de liquide de refroidissement au démarrage à froid : fonctionnement défectueux
- P2C38Capteur de température de culasse B : circuit
- P2C39Capteur de température de culasse B : valeurs de mesure incorrectes
- P2C3ACapteur de température de culasse B : tension trop basse
- P2C3BCapteur de température de culasse B : tension trop haute
- P2C3CCapteur de température de culasse B : circuit intermittent/irrégulier
- P2C3DCorrélation des capteurs de température de culasse A/B
- P2C3ECircuit de commande du ventilateur 4
- P2C3FCircuit de commande du ventilateur 4 : tension trop basse
- P2C40Circuit de commande du ventilateur 4 : tension trop élevée
- P2C41Ventilateur 3 : dysfonctionnement / bloqué à l'arrêt
- P2C42Ventilateur 4 : dysfonctionnement / bloqué à l'arrêt
- P2C43Circuit de commande de séparation de batterie / stabilisation de tension
- P2C44Circuit de commande de séparation de batterie / stabilisation de tension : dysfonctionnement
- P2C45Circuit de commande de séparation de batterie / stabilisation de tension : tension trop basse
- P2C46Circuit de commande de séparation de batterie / stabilisation de tension : tension trop élevée
- P2C47Circuit de commande de l'isolation de batterie / stabilisation de tension : signal intermittent
- P2C48Pompe à liquide de refroidissement C, circuit de commande : dysfonctionnement / bloquée en position arrêt
- P2C49Pompe à liquide de refroidissement D, circuit de commande : dysfonctionnement / bloquée en position arrêt
- P2C4ACircuit du capteur de position de l'actionneur d'embrayage
- P2C4BCircuit du capteur de position de l'actionneur d'embrayage : plage / fonctionnement
- P2C4CCircuit du capteur de position de l'actionneur d'embrayage : tension trop basse
- P2C4DCircuit du capteur de position de l'actionneur d'embrayage : tension trop élevée
- P2C4ECircuit du capteur de position de l'actionneur d'embrayage : signal intermittent / irrégulier
- P2C4FActionneur d'embrayage : dysfonctionnement
- P2C50Corrélation entre le capteur de position A de la pédale d'embrayage et le capteur de position de l'actionneur d'embrayage
- P2C51Corrélation capteur de niveau de carburant A/B
- P2C52Cylindre 1, injecteur B : adaptation de décalage, limite basse
- P2C53Cylindre 1, injecteur B : adaptation de décalage, limite haute
- P2C54Cylindre 2, injecteur B : adaptation de décalage, limite basse
- P2C55Cylindre 2, injecteur B : adaptation de décalage, limite haute
- P2C56Cylindre 3, injecteur B : adaptation de décalage, limite basse
- P2C57Cylindre 3, injecteur B : adaptation de décalage, limite haute
- P2C58Cylindre 4, injecteur B : adaptation de décalage, limite basse
- P2C59Cylindre 4, injecteur B : adaptation de décalage, limite haute
- P2C5ACylindre 5, injecteur B : adaptation de décalage, limite basse
- P2C5BCylindre 5, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite haute
- P2C5CCylindre 6, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite basse
- P2C5DCylindre 6, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite haute
- P2C5ECylindre 7, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite basse
- P2C5FCylindre 7, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite haute
- P2C60Cylindre 8, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite basse
- P2C61Cylindre 8, injecteur de carburant B, valeur d'apprentissage de décalage à la limite haute
- P2C62Sonde lambda, circuit de correction du courant de pompage – interruption, banc 1, capteur 3
- P2C63Sonde lambda, circuit de correction du courant de pompage – court-circuit à la masse, banc 1, capteur 3
- P2C64Sonde lambda, circuit de correction du courant de pompage – niveau haut, banc 1, capteur 3
- P2C65Signal de la sonde lambda hors plage en décélération, banc 1, sonde 3
- P2C66Pompe de liquide de refroidissement A de l'électronique hybride/VE, régime trop bas
- P2C67Pompe de liquide de refroidissement A de l'électronique hybride/VE, régime trop élevé
- P2C68Pompe de liquide de refroidissement A de l'électronique hybride/VE, bloquée/à l'arrêt
- P2C69Moteur d'entraînement « A » : courant phase X
- P2C6AMoteur d'entraînement « A » : courant phase X trop faible
- P2C6BMoteur d'entraînement « A » : courant phase X trop élevé
- P2C6CMoteur d'entraînement « A » : courant phase Y
- P2C6DMoteur d'entraînement « A » : courant phase Y trop faible
- P2C6EMoteur d'entraînement « A » : courant phase Y trop élevé
- P2C6FMoteur d'entraînement « A », phase Z : intensité du courant
- P2C70Moteur d'entraînement « A », phase Z : intensité du courant faible
- P2C71Moteur d'entraînement « A », phase Z : intensité du courant élevée
- P2C72Système de refroidissement de l'électronique hybride/électrique : dysfonctionnement
- P2C73Volet de calandre active « Grille », clapet C : bloqué en position ouverte
- P2C74Volet de calandre active « Grille », clapet C : signal invalide dans le circuit de commande
- P2C75Module du volet de calandre active « Grille », clapet C : surchauffe
- P2C76Volet de calandre active « Grille », clapet D : bloqué en position ouverte
- P2C77Volet de calandre active « Grille », clapet D : signal invalide dans le circuit de commande
- P2C78Module du volet de calandre active « Grille », clapet D : surchauffe
- P2C79Adsorbeur de NOx – Seuil de soufre dépassé
- P2C7ACatalyseur SCR de NOx – Efficacité inférieure au seuil, banc 1 catalyseur 2
- P2C7BTurbocompresseur – Commande de la vanne d'entrée de turbine, dysfonctionnement
- P2C7CTurbocompresseur – Vanne d'entrée de turbine, tension d'alimentation du circuit trop basse
- P2C7DTurbocompresseur – Vanne d'entrée de turbine, driver moteur, courant élevé
- P2C7ETurbocompresseur – Vanne d'entrée de turbine, driver moteur, surtempérature
- P2C7FTurbocompresseur – Vanne d'entrée de turbine, capteur de position ayant dépassé la limite d'apprentissage
- P2C80Pompe à air secondaire – Surrégime, banc 1
- P2C81Pompe à air secondaire – Surtempérature, banc 1
- P2C82Pompe à air secondaire – Circuit de tension d'alimentation, banc 1
- P2C83Temps de changement de vitesse trop court au démarrage à froid
- P2C84Temps de changement de vitesse trop long au démarrage à froid
- P2C85Défaut d'isolation externe de la tension de batterie hybride/électrique
- P2C86Alerte d'isolation interne de la tension de batterie hybride/électrique
- P2C87Alerte d'isolation externe de la tension de batterie hybride/électrique
- P2C88Alerte d'isolation du système de tension de batterie hybride/électrique
- P2C89Courant de précharge trop élevé dans le système de batterie hybride/électrique
- P2C8ADysfonctionnement du module de commande d'interface A de batterie hybride/électrique
- P2C8BDysfonctionnement du module de commande d'interface B de batterie hybride/électrique
- P2C8CCircuit D du capteur de température du convertisseur CC/CC
- P2C8DCapteur de température du convertisseur CC/CC D – plage de mesure/performance incorrecte
- P2C8ECapteur de température du convertisseur CC/CC D – circuit basse tension
- P2C8FCapteur de température du convertisseur CC/CC D – circuit haute tension
- P2C90Ventilation du carter moteur – durite A débranchée
- P2C91Ventilation du carter moteur – durite B débranchée
- P2C92Batterie haute tension hybride/électrique – alimentation de la commande du contacteur, circuit ouvert
- P2C93Batterie haute tension hybride/électrique – alimentation de la commande du contacteur, plage de mesure/performance incorrecte
- P2C94Batterie haute tension hybride/électrique – alimentation de la commande du contacteur, circuit basse tension
- P2C95Batterie haute tension hybride/électrique – alimentation de la commande du contacteur, circuit haute tension
- P2C96Batterie haute tension hybride/électrique – désactivation (disable), circuit ouvert
- P2C97Batterie haute tension hybride/électrique : circuit de coupure – tension trop basse
- P2C98Batterie haute tension hybride/électrique : circuit de coupure – tension trop élevée
- P2C99Actionneur de papillon A : la commande a dépassé la limite d'apprentissage
- P2C9AActionneur de papillon B : la commande a dépassé la limite d'apprentissage
- P2C9BDémarrage à froid turbocompresseur/compresseur : actionneur de wastegate A – plage/fonction défaillante
- P2C9CDémarrage à froid turbocompresseur/compresseur : actionneur de wastegate B – plage/fonction défaillante
- P2C9DRégulateur de pression de carburant C : limites de régulation dépassées – pression trop élevée
- P2C9ERégulateur de pression de carburant C : limites de régulation dépassées – pression trop basse
- P2C9FRégulateur de pression de carburant D : limites de régulation dépassées – pression trop élevée
- P2CA0Régulateur de pression de carburant D : limites de régulation dépassées – pression trop basse
- P2CA1Refroidisseur d'air de suralimentation, pompe de liquide de refroidissement, circuit capteur – tension trop élevée
- P2CA2Refroidisseur d'air de suralimentation, pompe de liquide de refroidissement, circuit capteur – tension trop basse
- P2CA3Refroidisseur d'air de suralimentation, pompe de liquide de refroidissement, circuit capteur – dysfonctionnement
- P2CA4Capteur de pression du filtre à particules – signaux A/B inversés
- P2CA5Capteur de température du convertisseur DC/DC, circuit E
- P2CA6Capteur de température du convertisseur DC/DC, circuit E – tension trop basse
- P2CA7Capteur de température du convertisseur DC/DC, circuit E – tension trop élevée
- P2CA8Capteur de température du convertisseur DC/DC, circuit E – valeurs de mesure incohérentes
- P2CA9Capteur de température du convertisseur DC/DC, circuit F
- P2CAACapteur de température du convertisseur DC/DC, circuit F – tension trop basse
- P2CABCapteur de température du convertisseur CC/CC F – circuit : tension trop élevée
- P2CACCapteur de température du convertisseur CC/CC F – circuit : valeurs de mesure incohérentes
- P2CADPompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – circuit de commande : interruption
- P2CAEPompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – circuit de commande : tension trop basse
- P2CAFPompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – circuit de commande : tension trop élevée
- P2CB0Pompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – performances défaillantes
- P2CB1Pompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – surrégime ou présence d'air dans le système
- P2CB2Pompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – régime trop bas
- P2CB3Pompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – bloquée / à l'arrêt
- P2CB4Pompe de liquide de refroidissement B du refroidisseur d'air de suralimentation – circuit d'alimentation en tension
- P2CB5Pompe de liquide de refroidissement B de l'échangeur d'air de suralimentation : module de commande en surtempérature
- P2CB6Système de suralimentation B turbo/compresseur : dysfonctionnement
- P2CB7Pression de suralimentation B non détectée – mécanique
- P2CB8Pression de suralimentation B trop élevée – mécanique
- P2CB9Ventilateur 2 : régime trop bas
- P2CBAVentilateur 2 : régime trop élevé
- P2CBBVentilateur 3 : régime trop bas
- P2CBCVentilateur 3 : régime trop élevé
- P2CBDCircuit de commande du chauffage PCV « B » : coupure
- P2CBECircuit de commande du chauffage PCV « B » : tension trop élevée
- P2CBFChauffage PCV « B » : tension du circuit de commande trop basse
- P2CC0Chauffage PCV « B » : dysfonctionnement
- P2CC1Circuit du capteur de tension du générateur B
- P2CC2Circuit du capteur de tension du générateur B : valeurs incohérentes
- P2CC3Circuit du capteur de tension du générateur B : tension trop basse
- P2CC4Circuit du capteur de tension du générateur B : tension trop élevée
- P2CC5Alimentation de l'onduleur du générateur B : circuit ouvert
- P2CC6Alimentation de l'onduleur du générateur B : tension trop basse
- P2CC7Alimentation de l'onduleur du générateur B : tension trop élevée
- P2CC8Circuit du capteur de vitesse de la pompe à liquide de refroidissement
- P2CC9Capteur de régime de la pompe à liquide de refroidissement : plage/performance
- P2CCACapteur de régime de la pompe à liquide de refroidissement : circuit, tension trop basse
- P2CCBCapteur de régime de la pompe à liquide de refroidissement : circuit, tension trop haute
- P2CCCDégradation du bloc batterie G hybride/électrique
- P2CCDDégradation du bloc batterie H hybride/électrique
- P2CCEDégradation du bloc batterie I hybride/électrique
- P2CCFDégradation du bloc batterie J hybride/électrique
- P2CD0Dégradation du bloc batterie K hybride/électrique
- P2CD1Dégradation du bloc batterie L hybride/électrique
- P2CD2Dégradation du bloc batterie M hybride/électrique
- P2CD3Dégradation du bloc-batterie N de véhicule hybride/électrique
- P2CD4Capteur de pression du fluide frigorigène de climatisation : corrélation A/B
- P2CD5Vanne de dérivation C du turbocompresseur/compresseur bloquée
- P2CD6Capteur de pression de suralimentation D : circuit
- P2CD7Capteur de pression de suralimentation D : circuit, plage/performance
- P2CD8Capteur de pression de suralimentation D : tension du circuit trop basse
- P2CD9Capteur de pression de suralimentation D : tension du circuit trop élevée
- P2CDARéservoir de carburant alternatif A : dégradation de l'isolation sous vide
- P2CDBCylindre 1 au démarrage à froid : désactivation/commande de la soupape d'admission défaillante
- P2CDCCylindre 2 au démarrage à froid : désactivation/commande de la soupape d'admission défaillante
- P2CDDDémarrage à froid, cylindre 3 : désactivation/commande des soupapes d'admission – dysfonctionnement
- P2CDEDémarrage à froid, cylindre 4 : désactivation/commande des soupapes d'admission – dysfonctionnement
- P2CDFDémarrage à froid, cylindre 5 : désactivation/commande des soupapes d'admission – dysfonctionnement
- P2CE0Démarrage à froid, cylindre 6 : désactivation/commande des soupapes d'admission – dysfonctionnement
- P2CE1Chauffage d'air d'admission C, circuit – interruption
- P2CE2Chauffage d'air d'admission C, circuit – plage/fonctionnement
- P2CE3Chauffage d'air d'admission C, circuit – tension trop basse
- P2CE4Chauffage d'air d'admission C, circuit – tension trop élevée
- P2CE5Capteur de pression du FAP, circuit C
- P2CE6Capteur de pression du FAP, circuit C – plage/fonctionnement
- P2CE7Capteur de pression du filtre à particules, circuit C : tension trop basse
- P2CE8Capteur de pression du filtre à particules, circuit C : tension trop haute
- P2CE9Capteur de pression du filtre à particules, circuit C : signal intermittent ou irrégulier
- P2CEACapteur de pression du filtre à particules, circuit D
- P2CEBCapteur de pression du filtre à particules, circuit D : plage de mesure/performance incorrecte
- P2CECCapteur de pression du filtre à particules, circuit D : tension trop basse
- P2CEDCapteur de pression du filtre à particules, circuit D : tension trop haute
- P2CEECapteur de pression du filtre à particules, circuit D : signal intermittent ou irrégulier
- P2CEFThermostat auxiliaire A bloqué en position ouverte
- P2CF0Thermostat auxiliaire A bloqué en position fermée
- P2CF1Thermostat auxiliaire B bloqué en position ouverte
- P2CF2Thermostat auxiliaire B bloqué en position fermée
- P2CF3Pompe de liquide de refroidissement de batterie haute tension hybride/électrique A : régime trop bas
- P2CF4Pompe de liquide de refroidissement de batterie haute tension hybride/électrique B : circuit d'alimentation en tension
- P2CF5Pompe de liquide de refroidissement de batterie haute tension hybride/électrique B bloquée / à l'arrêt
- P2CF6Pompe de liquide de refroidissement de batterie haute tension hybride/électrique B : régime trop élevé / air dans le circuit
- P2CF7Pompe de liquide de refroidissement de batterie haute tension hybride/électrique B : régime trop bas
- P2CF8Vanne de dérivation de liquide de refroidissement moteur D : circuit de commande, courant/température de l'étage de puissance trop élevé
- P2CF9Alterno-démarreur à courroie, tendeur de courroie : circuit de commande ouvert
- P2CFAAlterno-démarreur à courroie, tendeur de courroie : circuit de commande, tension trop basse
- P2CFBCircuit de commande du tendeur de courroie de l'alterno-démarreur : tension trop élevée
- P2CFCCircuit de commande de l'embrayage du climatiseur
- P2CFDCircuit de commande de l'embrayage du climatiseur : tension trop basse
- P2CFECircuit de commande de l'embrayage du climatiseur : tension trop élevée
- P2CFFCircuit de commande de l'embrayage du climatiseur : courant/température du pilote trop élevé